從配套桑塔納的“上海小糸”到享譽(yù)大江南北的華域視覺

  日本愛知縣豐田市，全球知名的汽車城。最近，上汽集團(tuán)華域視覺公司克服疫情困難，將聚焦技術(shù)研發(fā)的分公司開到當(dāng)?shù)兀c全球最大汽車公司豐田的總部比鄰而居，重新成為其供應(yīng)商。

  這是華域視覺與豐田汽車的“第二次握手”。

  第一次握手時(shí)，這家上海企業(yè)的身份還是中外合資公司，外資方為其導(dǎo)入為豐田開發(fā)的產(chǎn)品，在中國本地化生產(chǎn)。

  如今，完成收購重組后，華域視覺成為完全的中國品牌，它以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和雄厚的技術(shù)能力，和國際巨頭一起研發(fā)新款高端產(chǎn)品。

  “兩次握手間，我們明白了什么才是真正意義上的國際化轉(zhuǎn)型。”華域視覺黨委書記張東馳說。

  “全球競爭”意識(shí)

  改革開放后，上海引進(jìn)桑塔納項(xiàng)目。為實(shí)現(xiàn)桑坦納國產(chǎn)化，當(dāng)時(shí)的上汽集團(tuán)旗下上海車燈廠與全球車燈巨頭日本小糸合資成立“上海小糸”，從配套桑塔納開始，很快成為享譽(yù)大江南北的車燈品牌。這便是華域視覺的前身。

  2001年，中國加入WTO。按照入世承諾，中國汽車零部件先于整車行業(yè)全面放開外資股比限制。上海嘉定，集聚于此的中外合資汽車零部件工廠很快面臨沖擊。一些跨國巨頭直接將新的獨(dú)資公司建在合資公司對(duì)門，訂單、客戶自然形成分流，甚至公司管理層也紛紛跳槽。

  正是從入世初期的沖擊開始，“全球競爭”就深深刻在上海小糸的企業(yè)基因之中。日本小糸先是在廣州開設(shè)了新的獨(dú)資公司；2006年上海小糸開拓北美市場，拿下美國通用訂單，又與日本小糸的北美公司形成競爭。

  “按照外資方的規(guī)劃，上海小糸就是專注于中國市場。但長此以往，我們的路只會(huì)越走越窄。”華域視覺相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

  外資布局調(diào)整和商業(yè)競爭雙重影響下，上海小糸漸漸失去了日方的資金、技術(shù)，以及客戶引流的支持。這意味著如果不形成自主研發(fā)能力，等車型更新?lián)Q代，一代產(chǎn)品淘汰之后，企業(yè)將無法開發(fā)下一代產(chǎn)品，“只能等待自然老死”。

  叩開關(guān)上的門

  合資的“蜜月期”中，上海小糸曾與豐田汽車有過一次握手，只是當(dāng)時(shí)，基本是“不見面的握手”。

  同為日本企業(yè)，豐田一直是日本小糸的主要客戶。上海小糸也通過合資方，為豐田供應(yīng)車燈。但那時(shí)與豐田合作，日本小糸做好了一切前期工作，上海小糸只需專注生產(chǎn)，除了交貨對(duì)賬，既不需要、也沒機(jī)會(huì)與豐田進(jìn)行更多接觸。

  而隨著日本小糸布局的調(diào)整，上海小糸很快與豐田失去了一切聯(lián)系。

  先一步感受到入世帶來的競爭沖擊，倒逼企業(yè)以更大的決心實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

  一批同行企業(yè)在競爭中衰落，另一批像上海小糸這樣的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)卻在“與狼共舞”中崛起。它們以上海嘉定、金橋等區(qū)域?yàn)閳A心，在長三角集聚，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的強(qiáng)力支撐。

  2018年，發(fā)展壯大的上海小糸反向收購日本小糸合資股份，成為上汽集團(tuán)完全控股的子公司，并更名為華域視覺。雖然隸屬中國最大車企上汽集團(tuán)，但按照上汽戰(zhàn)略部署，華域視覺等零部件企業(yè)面向整個(gè)行業(yè)，參與全球競爭合作。

  新公司甫一成立，經(jīng)營團(tuán)隊(duì)便下定決心——重返日系市場，首先就是要叩開豐田關(guān)上的那扇門。

  與豐田重啟接觸不久后，新冠疫情突如其來，給海外業(yè)務(wù)蒙上陰影。但華域視覺卻沒有動(dòng)搖，反而在公司專設(shè)了豐田項(xiàng)目辦公室。管理層親自掛帥，每周通過視頻連線豐田，溝通技術(shù)方案、項(xiàng)目進(jìn)度。

  今年初，為了爭取豐田新款車型車燈項(xiàng)目，技術(shù)負(fù)責(zé)人仇智平帶上所有材料，先一步前往日本。沒承想，抵達(dá)日本后，日本每日新增確診病例超7000人，政府宣布取消所有國際航班入境。“到了豐田市，才意識(shí)到這次談判只有我一個(gè)人去了。”仇智平說，當(dāng)他向豐田展示最新技術(shù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)昔日合資方日本小糸，變成了同場競技的商業(yè)對(duì)手。

  “磨出來”的發(fā)展理念

  時(shí)過境遷，一切都是陌生的。失去了外資牽線的那層“關(guān)系”，中國企業(yè)孤身出海，憑什么吸引全球最大車企的目光？

  答案在細(xì)節(jié)中。如今華域視覺總部大樓里，有一個(gè)小食堂，特聘大廚，提供五星級(jí)酒店水準(zhǔn)的自助餐。

  公司規(guī)定，小食堂只向主任工程師和外部重要客戶開放。公司其他人員，包括董事長、總經(jīng)理，均無權(quán)在此用餐，從無例外。

  “公司600多名研發(fā)人員，是最寶貴的資源，我們堅(jiān)持給他們最好的待遇和榮譽(yù)。”張東馳說，這是汽車零部件業(yè)全面開放以來，企業(yè)直面競爭，一點(diǎn)一滴“磨出來”的發(fā)展理念。

  第二次與豐田握手，打動(dòng)跨國巨頭的，不光是“單刀赴會(huì)”的決心和勇氣，關(guān)鍵還是中國企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的孜孜以求。

  汽車車燈，從一百多年前的煤油掛燈，到鹵素?zé)?，再到LED燈，一直在變化進(jìn)步。汽車數(shù)字化時(shí)代，許多傳統(tǒng)零部件正在消亡，但車燈被賦予更多技術(shù)與價(jià)值期待。

  與合資方分手后，華域視覺放開手腳，充分利用國內(nèi)外兩個(gè)市場、兩種資源。近年來，它先后斬獲多家歐美汽車巨頭全球重磅新車的高端車燈訂單，在歐美市場贏得口碑。

  這些歐美系汽車巨頭，熱衷新技術(shù)應(yīng)用。比如奧迪就被消費(fèi)者戲稱為“燈廠”，它對(duì)車燈設(shè)計(jì)研發(fā)猶如著迷一般，總是走在全球最前沿。而華域視覺通過長期自主創(chuàng)新，已進(jìn)入這些前沿陣地。

  “豐田一向以大規(guī)模下的質(zhì)量穩(wěn)定著稱，但汽車行業(yè)大變革時(shí)代，全球老大也迫切地求新求變。”華域視覺負(fù)責(zé)人表示，豐田方面認(rèn)可中國企業(yè)，不是因?yàn)樗砩嫌羞^去“中日合資”的影子，而是它的技術(shù)特點(diǎn)與傳統(tǒng)日系企業(yè)全然不同。

  再度牽手豐田后，華域視覺請(qǐng)來專家，為企業(yè)培訓(xùn)豐田生產(chǎn)質(zhì)量體系，研究“第一次握手”時(shí)接觸不到的核心內(nèi)容。盡管企業(yè)已經(jīng)形成了世界一流的研發(fā)、生產(chǎn)能力，但面對(duì)全球競爭，他們抓住一切學(xué)習(xí)提升的機(jī)會(huì)，早已成為習(xí)慣。

  “20年前中日合資時(shí)，我們的工程師去日本培訓(xùn)，在車間里一個(gè)月磨穿鞋底。今天，這種勁頭依然沒有變。”華域視覺負(fù)責(zé)人表示，下一步企業(yè)將繼續(xù)提升跨國經(jīng)營能力，保持技術(shù)能力位居世界前列，在世界范圍內(nèi)進(jìn)一步打響中國車燈品牌。